Getriebeübersetzung POLINI Sekundär, 14/48 (3.43), Gilera/Piaggio, D=17,7mm verpresst

Hat man es durch irgendeine Tuningmaßnahme erreicht, dass es zu einer nennenswerten Leistungs- und damit Drehzahlsteigerung kommt, wird aufgrund der originalen Übersetzung nur das Beschleunigungsverhalten verbessert und es kommt nur zu einer geringen Geschwindigkeitssteigerung. Und da man meistens mit der maximalen Geschwindigkeit unterwegs ist, dreht der Motor dann immer am Limit. Das wiederum heißt Mehrbelastung und Mehrverschleiss für Kurbelwelle, Lager, Kolben ...

Mit einer längeren Übersetzung ist es möglich, eine gleiche Endgeschwindigkeit bei niedrigerer und damit für den Motor gesündere Drehzahl zu erreichen. Logischerweise ist dann auch eine höhere Endgeschwindigkeit möglich und ein Überdrehen des Motors bergab wird verhindert. Die Beschleunigungseinbußen macht man dann wieder mit einer erneuten Variomatikabstimmung wett. Die Rollen etwas leichter und die Kupplung härter einstellen und gut.

Die Sportübersetzungen von MALOSSI und POLINI sind hauptsächlich geradeverzahnt. Dadurch ist die Fläche der ineinandergreifenden Zähne geringer und somit ist auch die Reibung reduziert. Durch die reduzierte Reibung im Getriebebereich entsteht weniger Hitze und die Leistung wird besser auf den Hinterreifen übertragen.

Falls ihr einen PIAGGIO/GILERA Motor fahrt, gilt es folgende Besonderheiten hinsichtlich des Getriebes zu beachten:

1. Bis 1996 verwendet PIAGGIO verzahnte Getriebe mit 18mm.

2. Von 1996 bis 1998 hat PIAGGIO den Durchmesser der Zwischenwelle von 18mm auf 17,7mm verringert. Um Fehlbestellungen zu vermeiden, solltet Ihr zur Absicherung den Wellendurchmesser abmessen.

3. Seit 1998/99 verbaut PIAGGIO ein neues grosses Zahnrad auf der Hauptwelle. Das bisher innen verzahnte Ritzel wird ab diesem Zeitraum durch ein innen glattes Ritzel zum Verpressen ersetzt.

Bevor Ihr für diese Motoren eine Übersetzung bestellt, am besten am Motor exakt nachmessen und auf Verzahnung/Verpressung achten!