Innenrotorzündung MALOSSI MHR Team II, für Gilera / Piaggio AC

Innenrotorzündung sollten bei Motoren mit Drehzahlen über 10,000 U/min verwendet werden, da die originale Zündung meist über dieser Drehzahl keine konstante Leistung mehr erbringen kann und nur noch eine stark schwankende Spannung zur Zündkerze abgibt. Folglich ergibt sich ein enormer Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich. Durch die Überlastung der normalen Zündungsbauteile kommt es meist zu durchgeschmorten Spulen, bis die Zündanlage gar nicht mehr funktioniert. Bei Innenrotorzündungen lässt sich zudem auch noch der Zündzeitpunkt frei einstellen - durch den frei einstellbaren Zündzeitpunkt hat auch das Gemisch genügend Zeit um zu verbrennen und gibt letzendlich auch wieder mehr Leitung für euren Motor. Original Zündungen, in Kombination mit Tuningmaßnahmen, wie Vergaser oder größeren Zylindern, lassen sich meist aufgrund des fixen Zündzeitpunkts gar nicht mehr abstimmen.

Daher ist die Innenrotorzündung von MALOSSI  die richtige Maßnahme, um den Motor zum einen gut abstimmen zu können, wie auch viel Leistung herauszuholen. Die Malossi Zündung ist mit internen Rotor und einem Steuergerät mit Zündvorverstellung ausgestattet, die dadurch selbst bei über 20,000 Umdrehungen pro Minute (U/min) eine konstante, kapazitive Zündleistungen mit einer Spannung von 30,000 Volt liefert und folglich die Lösung aller Probleme, die in Verbindung von Tuningmaßnahmen und einer Originalzündung auftreten.

Die MHR TEAM II Version ist von MALOSSI komplett überarbeitet worden. Die mitgelieferte Steuereinheit (elektronische CDI) ist wie bei der vorigen Version einstellbar und ermöglicht die Abstimmung auf verschiedene Zündkurven für 2- und 4-Takt Motoren mit unterschiedlichen Zündkurven (Maps). Zudem wurde der Stator komplett überarbeitet und hat nun ein optimiertes Magnetfeld, wie auch genauere Einstellmöglichkeiten mit dem mitgelieferten Werkzeug. Der Rotor ist ebenfalls ins Fitnessstudio geschickt worden und hat 100 Gramm Gewicht verloren und einen Durchmesser von Ø58mm.

Das System besitzt einen uP STM8 – 8 bit Microprozessor mit einer Leistung von 20MIPS (Million Instructions Per Second). Eine schnelle Berechnung der Zünddaten verbessert die Leistung der Zündung hinsichtlich Zündleistung und Zündspannung, vor allem bei höheren Drehzahlen. Die Steuereinheit sitzt in einem störungsresistenten Gehäuse, das gegen Interferenzen schützt und das Zündkabel ist bis zu 105°C resistent. Insgesamt kann man aus 8 voreingestellte Zündkurven auswählen - eine Programmierung der Zündeinheit ist nicht möglich.
Der Drehzahlbegrenzer besitzt zudem ein sogenanntes „soft cut feature“ und garantiert dadurch eine allmähliche und schonende Abschaltung der Zündung, beim Erreichen der eingestellten Maximaldrehzahl.

Einstellmöglichkeiten an der CDI mittels 3 Bereichspotis ("MAPS", "OFFSET", "LIM"):

• MAPS: Auswahl unterschiedlicher Zündkurven mit entsprecher Position des Potis
• 2x Zündkurven für 4-Takt Motoren (Position 6,7)
• 5x Zündkurven für 2-Takt Motoren (Position 0,2,3,4,5)
• 1x konstante 16° Zündkurve (Postition 1)

• OFFSET: Feineinstellung des Zündzeitpunkts
• ermöglicht das Nachjustieren des eingestellten Zündzeitpunkts in 0,5° Schritten
• die Ungenauigkeit von +-2° bei der Statoreinstellung wird hiermit gelöst
• LIM: Einstellbarer Drehzahlbegrenzung
• 15 Einstellmöglichkeiten der Drehzahl
• Die Drehzahl kann über "Aus" und in 200 U/min Schritten zwischen 11.500 U/min und 14.300 U/min eingestellt werden

Bitte beachtet, dass euer elektrisches System mit der Innenrotorozündung nicht mehr weiter betrieben werden kann, da sie über keinen Lichtpol verfügt. Daher funktioniert eure Beleuchtung auch nicht mehr!

Speed Factory-Tipp:
Zur Demontage der Polrads der originalen Zündung einen Polradabzieher oder eines anderen Rotors/Schwungmasse benötigt ihr das MALOSSI Werkzeug (Art. M6011651)!